ASTVผู้จัดการรายวัน -สนข.เตรียมสรุปแบบเบื้องต้นรถไฟทางคู่ 3 สายเร่งด่วนส่งร.ฟ.ท.ออกแบบรายละเอียดก่อสร้าง ในปีนี้ พร้อมสำรวจแนวเส้นทาง สายใต้ช่วงนครปฐม-หัวหิน แก้ปัญหาจุดตัด 114 แห่งเน้นปลอดภัย ปิดจุดตัด  13 จุด ทางลอด33 จุด และทางข้าม  68 จุด ส่วนหัวหินปรับเป็นสถานียกระดับเพื่ออนุรักษ์สถาปัตยกรรมของสถานีเดิม    นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยว่า ขณะนี้ สนข.กำลังสรุปผลการศึกษาและออกแบบเบื้องต้นและผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น ระบบรถไฟทางคู่ 3 เส้นทางเร่งด่วนระยะทางรวม415 กิโลเมตร ประกอบด้วย ช่วง มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กิโลเมตร,ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 118 กิโลเมตร, ช่วงนครปฐม-ชุมทางหนองปลาดุก-หัวหินระยะทาง 165 กิโลเมตร โดยเมื่อแล้วเสร็จ จะส่งมอบให้การรถไฟแห่งประเทศ (ร.ฟ.ท.)รับไปดำเนินการออกแบบรายละเอียดและดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จภายในปี 2558 ตามมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 27 เม.ย. 2553

          ส่วนอีก 2 เส้นทาง สนข.เสนอของบประมาณในปี 2554  เพื่อดำเนินการออกแบบรายละเอียดก่อสร้าง คือ ช่วงชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น ระยะทาง 185 กิโลเมตรวงเงินประมาณ 150 ล้านบาท และช่วง ประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167 กิโลเมตรวงเงินประมาณ 164 ล้านบาท ใช้เวลาประมาณ 1 ปี คาดว่าจะสามารถส่งมอบให้ ร.ฟ.ท.เปิดประกวดราคาก่อสร้างได้ปลายปี 2554

          ทั้งนี้ ในการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบเบื้องต้นรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมทางหนองปลาดุก-หัวหิน พบว่ามีจุดตัดทางรถไฟจำนวน 114 จุด ซึ่งในการออกแบบจะเน้นเรื่องความปลอดภัยในการเดินรถ โดยปรับปรุงเป็นทางข้ามจุดตัดรถไฟจำนวน 68 จุด เป็นทางลอด/Block จำนวน 33 จุด และปิดจุดตัดทางรถไฟ 13 จุด โดยบริเวณที่มีการจราจรผ่านทางรถไฟสูง มีค่าคูณควบจราจร (Traffic Moment :T.M.) เกินกว่า 1 ล้านคัน-ขบวนต่อวัน เช่นบริเวณหัวหินและจุดตัดทางรถไฟบริเวณทางหลวงหมายเลข 3177 (ทางเข้าหาดเจ้าสำราญ) มีค่า T.M. ถึง 1.212 ล้านคัน-ขบวนต่อวัน จึงออกแบบก่อสร้างเป็นทางรถไฟยกระดับข้ามจุดตัด โดยค่าก่อสร้างประมาณ30-50 ล้านบาทต่อจุดขึ้นอยู่กับระยะทาง

          จากการสำรวจพบว่า มีรถไฟผ่านประมาณ 50 ขบวนต่อวัน มีรถทุกประเภทผ่านประมาณ 20,000 คันต่อวัน และมีประชากรอาศัยอยู่ตามแนวเส้นทางหนาแน่น ส่วนบริเวณสถานีหัวหินนั้นเป็นเพียงแห่งเดียวที่ออกแบบเป็นสถานียกระดับเพื่ออนุรักษ์สถาปัตยกรรมของสถานีเดิมไว้ โดยจะใช้พื้นที่เขตทางรถไฟประมาณ 40 เมตร ให้มากที่สุด อย่างไรก็ตาม จะมีรับฟังความเห็นประชาชนในพื้นที่โดยเฉพาะบริเวณจุดตัดรถไฟอีกครั้ง--จบ--

          ที่มา: หนังสือพิมพ์ASTVผู้จัดการรายวัน